Turkin rautatiet. Olemme menossa Adapazariin. Osa 10
Kävely ympäri paljon ankara, palasimme rautatieasemalle. Nyt meidän piti mennä Adapazariin (Adapazar?). Se on sellainen kaupunki Ankaran ja Istanbulin välillä.
Tutustumme Turkin rautateihin alkoi tulostaululla. Se, että se on turkin kielellä, ei ole niin paha, joten se on myös hieman epälooginen. Junat eivät näy siellä missä heidän oletetaan olevan. Lisäksi asemien nimet eivät välttämättä sovi yhteen kaupungin nimen kanssa. Yritä selvittää se, koska missään ei ole luetteloa aseman ja kaupungin välisestä kirjeenvaihdosta.
Rautatieasema Ankarassa. Turkki.
Junamme viivästyi, mutta tajusimme tämän vasta sen jälkeen, kun emme löytäneet mitään samanlaista kuin junallamme laiturilta. Yritimme puhua tätini kanssa Infomationissa. Hän on huono sekava ja hämmentää meitä, jostain syystä hän alkoi tarjota meille uutta ilmaista.
Mutta tämä ei päättynyt siihen. Kuvittele vain, että istut odottamassa junaa, joka näyttää tunti myöhässä, mutta kukaan ei sano mitään. Englanniksi aseman työntekijät eivät erityisen ymmärrä. Ja sitten, klo 12 yöllä, näyttö tyhjenee! Niin sanotun viimeisen toivomme tietoa! Ja sen jälkeen lippupiste suljetaan ja täti lähtee tietoon! Jäljelle jää vain siivoojien pyyhkäistä lattia huolellisesti. Asema oli suljettu ja olemme yksin laiturilla ... Sen jälkeen kunnioitin Venäjän rautateitä niin paljon, olin ylpeä heidän työn selkeydestä.
Rautatieasema Ankarassa. Turkki.
Juna saapui, se oli vain myöhässä 3 tuntia. Ja Adapazaryssa, missä menimme, jopa 6 tuntia. Ja tämä on normaalia, koska tällaiset junat ovat köyhille ja ne ovat halvempia kuin bussi. Totuus on, että yleensä kaikki matkustavat istuimissa paikoissa, koska osasto on 2 kertaa kalliimpi: 12 liiraa (240r) istuttavaa, 22 liiraa (420r) nukkumassa. Poikkeus on nopeasti istuvat ilmaisevat Istanbulille. Joten jos päätät käyttää Turkin rautateitä, harkitse näitä kohtia. Tämä on muuten yksi vaihtoehdoista matkustaa Turkkiin halvalla.
Vain 3-4 kupeetta oli miehitetyssä makuusautoissamme, ja vain kaksi meistä matkusti osastollamme. Kaikki auton sisällä on vähän epätavallista: jatkuva käytävä, ovi ulkopuolelle voidaan avata liikkeellä ja itsenäisesti, mitä jotkut turkkilaiset tekivät teknisissä pysähdyksissä.
Käytävä auton sisällä.
Poistu ulkona. Tule ja avaa.
Kaksi wc: eurooppalaista ja aasialaista, sekä huone, jossa on pesuallas. Yhteensä 3 huonetta hygieniaa varten! Mutta vedessä ei ole titaania! Kuinka juoda teetä? Kauan kaivattu doshirak, mitä kaada? Vai onko se vain Venäjän todellisuutta?
Turkkilainen wc.
Itse coupe on myös erilainen: pehmeät, leveät hyllyt, alaosat kallistuvat niin, että ne muuttuvat käsinojilla varustettuihin istuimiin. Eniten kosketti pöytää. Ja mihin voin laittaa leivän leivän, keitetyt munat ja perunat, hienonnetut kurkut ja pari pulloa vettä? Ja teoriassa 4 hengelle!
Turkkilainen nukkuva auto.
Jokaisessa ikkunassa on Turkin symboli.
Ja pidin tikkaista ylempiin hyllyihin. Hän on kiinnitetty ja puinen! Ja suunnittelijat tajusivat, että jos ylempiä hyllyjä lasketaan, niin sitä ei ole minnekään laittaa.
Sivutikkaat ylähyllyissä.
Autossamme ei ollut opasta, mutta hän tuli luoksemme määräajoin, ilmeisesti yksi useista autoista. Mutta jokaisessa osastossa oli ilmastointi ja lämpötilan hallinta. Siellä oli myös pistorasia, johon latasin kaikki akut. On käynyt ilmi, mitä edistystä on tapahtunut! Kun on mielenkiintoista, se tulee olemaan junissa Venäjällä?
Nukuessa tarpeeksi puoliksi myöhässä junassa lähdimme Adapazaryyn ja parin tunnin kuluttua olimme jo Karasun kaupungissa. Täällä ystävät, venäläis-turkkilainen perhe, isä, äiti ja viisi lasta odottivat jo meitä..
Turkin rautatiet.
Kaikki tarinan osat itsenäisestä Turkistamme:
Reitti - Kemer - Antalya - Demre (maailmat) - Olympus ja Cirali. - puoli - Beysehir-järvi - Cappadocia - Göreme - ankara - Adapazar - Karasu - Istanbul